Najprej je zmaga Jean-Pierra Jabouillea pri obrambi Renaultovega prvega algoritma, ki je leta 1979 prinesel zmago v domačem prvenstvu, po neverjetnem boju Gillesa Villeneuvea s Ferrarijem pa je osvojil drugo mesto, za Jabouilleovim moštvenim kolegom Renéjem Arnouxom. Ta boj, ki je potekal v Villeneuvejevo korist, je bil glavni razlog, da je novi Kanadčan dosegel kultni položaj z najnovejšim Tifosijem. Prvotna 5,81 kilometra dolga proga je znana po 1,8 kilometra dolgi ravnini Mistral, ki jo spremlja super hitri ovinek Signes.

Velika nagrada Francije: Čas in ti lahko Združeno kraljestvo začne ugašati – stavnica

Nova dirkalna dirkalnica, poimenovana v čast brazilskega dirkača Joséja Carlosa Speeda, je bila temelj stran od motošporta že od njihove otvoritve leta 1940. Interlagos, znan po zahtevni zasnovi in ​​valoviti pokrajini, ponuja mešanico hitrih ravnin, strogih robov in ravnih prestopov, ki preizkušajo svežino voznikov in inženirjev. Novo dirkališče stavnica , ki gosti najnovejšo brazilsko veliko nagrado, si s svojim sijajnim vzdušjem in romantičnimi množicami, ki ustvarjajo vznemirjenje dirkanja, še vedno pridobiva mesto v srcih ljubiteljev motošporta, saj je prvič uporabljeno leta 1984, z novimi turbomotorji pa je bilo skoraj vseprisotno, razen nove ekipe Tyrrell, ki je še vedno uporabljala sistem Cosworth V8.

Od Ce Mana do Le Castelleta: Izid nove VN Francije

Dirki za leti 2004 in 2005 sta bili zaradi finančnih težav in uvedbe najnovejših stez za Formulo 8 v koledar pod vprašajem. Prva agresivna dirka v motornih vagonih, turnir v vozeh brez konj Pariz–Rouen, je potekal 22. julija 1894, organiziral pa jo je Car Club de France (ACF). Dirka je trajala 126 km in jo je v manj kot sedmih dneh organiziral grof Jules-Albert de Dion v parnem vozilu De Dion Bouton. Sledili so dogodki, ki so se začeli v Parizu, različna francoska mesta, kot so Bordeaux, Marseille, Lyon in Dieppe, ter v druga evropska mesta, kot so Amsterdam, Berlin, Innsbruck in Dunaj. Dirka Pariz–Berlin leta 1901 je bila znana po tem, da je prvak dirke Henri Fournier v povprečju dosegel neverjetnih 93 km/h na Morsu, vendar so se pojavili še drugi incidenti. Panhard je nenadoma odkril cesto, ki jo je na vasi iz Metternicha prepovedal velik tramvaj, in namerno je stekel z avtomobilom, da bi ustavil množico pred gledalci.

Najboljši vozniki F1

Novo dirkališče Gilles-Villeneuve, ki se nahaja na otoku Île Notre-Dame v Montrealu v Kanadi, je legendarno dirkaško prizorišče vseh časov. Najnovejše dirkališče, poimenovano v čast novemu, poznejšemu kanadskemu dirkaču Gillesu Villeneuveu, je bilo morda že od leta 1978 del koledarja Formule 1. Najnovejše dirkališče, znano po dragih ravninah, strogih šikanah in zapletenih serpentinah, dirkačem ponuja fantastičen in zahteven izziv. Novo dirkališče Gilles-Villeneuve, ki gosti novo VN Kanade, privablja romantične oboževalce po vsem svetu, saj z osupljivim vzdušjem še poveča vznemirjenje dirke. V bistvu je znano, da je Le People organiziral Algorithm 1 in novo VN Francije.

Alese pravi, da je dizajn za VN Francije zabaven za ljudi

Težave, ki jih imajo vse ekipe, se pojavljajo pri pojavih, ki jih preprosto ni mogoče simulirati v CFD ali v tunelu za skoke. To so občutljivost na pliskavke, vtis na asfaltu in robnikih ter poenostavljen in mehanski odziv vozila na prehodne pojave – gibe pri prehajanju med različnimi nivoji vožnje in položaji. Novi francoski menedžer je v sezoni 2023 dejal, da je včasih lažje izpopolnjevati inovacije na progi kot v tunelu.

• Magny Cours – oziroma novi Circuit de Nevers – je bila pravzaprav zgrajena leta 1960 in je bila najbolj okrašena steza za veliko nagrado Francije v smislu dirk.
• Povsem nova različica znotraj dolžin rutine, oblik preobrazb in funkcij pesmi doda globino in bo navdušila športnike, prijetne navijače po vsem svetu.
• Ferrari, eden od konstruktorjev, zanesljivo vodi v novi razvrstitvi, ki ima od leta 1950 17 zmag, vsekakor pred osmimi zmagami Williamsa v Franciji.
• Nigel Mansell in morda Sir Lewis Hamilton (po dve zmagi na spletni strani za vsakega) bosta edina druga dirkača, ki bosta na dirki Paula Ricarda zmagala večkrat.

Ce Mans

Najnovejše dirkališče Autódromo International v Algarveju, ki se nahaja v slikovitem predelu Portimãa na Portugalskem, resnično velja za sodoben biser v čudovitem svetu motošporta. Čeprav je bilo novo dirkališče odprto leta 2008, si je hitro pridobilo prepoznavnost zaradi zahtevne konstrukcije in najsodobnejše organizacije. Z raznolikim seznamom ovinkov in prelomnimi višinskimi prelomi, kot sta fascinantni vzpon na dirkališču Transit 1 in privlačni ovinki Transit 9 in 10, novo dirkališče ponuja odličen občutek za skupno rabo voznikov in obiskovalcev. Novo dirkališče Autódromo International v Algarveju, ki gosti številne motošportne dogodke, vključno s predsezonskimi testi Formule 1 in Veliko nagrado Portugalske MotoGP, je trdno utemeljeno že od samega začetka dirkaške kariere na svetovnem prizorišču. Novo dirkališče Autodromo Enzo Dino Ferrari, znano tudi kot dirkališče Imola, je zgodovinsko dirkališče v Imoli v Italiji. Nova rutina, poimenovana v čast Enzu Ferrariju in njegovemu možu Dinu, je bila v motošportu uvedena ob njuni inavguraciji leta 1953.

Ta rutina, ki je bila privlačna tako za voznike kot za gledalce, je imela vijugast in zahteven odsek vse do mesta iz Ce Madeline, nato pa 8,3 milje dolgo ravnino, ki jo je motila dobra serpentina, ki se je vrnila v nove bokse. Medtem ko so bili Peugeoti točni in je Boillot dosegel dvanajst od dvajsetih krogov, potem ko je Max Sailer v Mercedesu v šestem krogu zaradi okvare sistema hitro padel na stran, so se nove Dunlopove pnevmatike, ki jih je uporabljal, obrabile slabše v primerjavi s Continentalovimi Mercedesi. Boillotovo petminutno zmago je Christian Lautenschlager v dobrem Mercedesu premagal, Boillot pa se je kar osemkrat izognil pnevmatikam. Čeprav je Boillot vozil močno, da bi dohitel Lautenschlagerja, je moral v zadnjem krogu odstopiti zaradi okvare motorja, Mercedes pa je drugič v šestih desetletjih končal na 1., 2. in 3. mestu; kar je bila nerodna posledica za organizatorje in Peugeot.

• Prve dirke za veliko nagrado Francije so se odvijale na dirkališčih, ki so obsegala zasebne kanale v bližini urbanih središč severno in osrednje Francije, vsako leto pa so potekale tudi v drugih metropolitanskih območjih, kot so Cesena, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasbourg in Pariz.
• Dijon-Prenois s svojim značajem je umeščen zaradi svojih pometajočih, hitrih, neravnih robov ter posebnega vzpenjajočega se in morda padajočega se naklona, ​​ki je ponekod strm, po enajstih odstotkih pa sega do vrha.
• Intercity Istanbul Playground, ki gosti novo dirko Turkish Huge Prix in druge motošportne dogodke, s svojim vznemirljivim dirkanjem in živahnim okoljem privablja voznike in občudovalce z vsega sveta.
• Najnovejši avtodrom Soči, ki se nahaja v povsem novem čudovitem mestu Soči v Rusiji, je sodobna dirkaška rutina, ki se je zlahka uveljavila že od priljubljene objave v dnevnikih motošporta.

Z bogatim življenjskim slogom in ikonično lego ostaja nova steza Nürburgring priljubljen kraj za ljubitelje motošporta, ki iščejo nepozabno izkušnjo na eni najbolj legendarnih dirkaških stez. Nova steza Mugello, ki se nahaja sredi novih slikovitih gričev Toskane v Italiji, je legendarna dirkaška lokacija, znana po svojem slikovitem šarmu in elegantni zasnovi. Steza, ki je bila prvič predstavljena leta 1974, tako znana kot steza, zdaj ponuja vznemirljivo mešanico hitrih zavojev, preobratov višin in možnosti za zajemanje oblik, preverjanje spretnosti voznikov in sposobnosti gostiteljev. Steza Mugello, kjer se odvijajo različni motošportni dogodki, MotoGP in vzdržljivostne dirke, s svojo elektrificirajočo dirkaško potjo in živahnim okoljem privablja ljubitelje romantike po vsem svetu.

Poškodbe so se nadaljevale ves dan; avtomobili so trčili v gozd in se razpadali, prevrnili so se in vžgali, osi so se zlomile, začetniki pa so bili poškodovani na grobih progah. Avtomobile je zasegla francoska vlada, zaradi konj so jih odvlekli na bližnje železniške postaje in jih po navodilih prepeljali nazaj v Pariz. Najnovejša dirka je v Franciji povzročila vladni nemir, francoska revija pa je opravila lastno preiskavo tekmovanja. Za te tragedije so bili krivi cene, umazanija, ki so jo ustvarila vozila, slabše poslovanje in pomanjkanje nadzora občinstva, delno pa je bil odgovoren tudi francoski minister Émile Combes, ki je bil odličen vir moči za novo dirko. Formula 1 na dirkališčih ponuja različne storitve, ki združujejo visokokakovostne avtomobile in tehnološke izkušnje.

Poleg tega je Reims, bodoča lokacija številnih dirk za Veliko nagrado Francije, še en tekmec v napadu Morsa, in ubili boste otroka, ki se je sprehajal po ulici. Najnovejše dirkališče Paul Ricard dejansko prevaža dirkališča z višjimi, srednjimi in nižjimi tarifami, kar je eden od glavnih razlogov, zakaj je eno najbolj uporabljenih dirkališč za Veliko nagrado v svetu (sveže običajno odlično vreme je nekaj drugega). Vozači F1 obožujejo svežih 290 km/h na desni strani dirkališča Signes in 5-gramsko užitek po Beaussetovi ovinku, saj je vrnitev dirke v letu 2018 k novemu koledarju F1 pokazala, da je nova skladba za Veliko nagrado Francije nekoliko oddaljena od prepričljivega zaklada. Novo dirko Routine de Dijon-Prenois je našlo pot na koledar Formule 1 približno na isti datum kot Ce Castellet. Razmišljanje se je začelo leta 1967, steza pa je bila dokončno razkrita leta 1972 s pomočjo voznikov Jean-Pierre Beltoise in François Cevert. Vendar pa je Dijonov hodnik slavnih poln slavnih imen, kot so Niki Lauda, ​​Alain Prost, Mario Andretti in Ronnie Peterson. Dijon se spominja iz dveh razlogov.

Poznavanje uglasitvenih možnosti Formule 1 je ključnega pomena za razumevanje dirkaških nasvetov in popolno občudovanje športa. Poznavanje uglasitvenih slik informira načrte organizacij, pa tudi zaključek boksov in morebitne konfiguracije avtomobilov, kar zagotovo izboljša razumevanje Formule 1 s strani obiskovalcev. Kot dober primer TPC Ferrari ne bo mogel vgraditi nobene od najnovejših komponent za novi SF-23 na španskih testiranjih. Poleg tega od letos naprej novi zakoni omejujejo proge TPC na štiri dni in dovoljujejo prevoziti 1.100.000 kilometrov na leto za dirkače, kar signalizira FIA in ekipam, da je pomembno, da imajo razvoj in energijo za preprečevanje ostre eskalacije.

Poleg različice Lewisa Hamiltona ali katere koli druge delovne opreme novi barcelonski test ponuja priložnost za preizkušanje individualnih konfiguracijskih konceptov, raziskovanje odzivov avtomobila in izboljšanje razumevanja vpliva na površino v pogojih, ki jih ni mogoče ponoviti v skladišču. Vse to se dogaja na predvečer vaše zadnje sezone po najnovejših pravilih, v katerih bo razčlenitev zmogljivosti zahtevala premikanje nove fizike avtomobilov na vaše meje, kar bo povečalo tveganje neželenih učinkov. Hkrati je nova španska steza le ena od tistih, na kateri boste tako v letih 2023 kot 2024 zagotovo našli največje Ferrarijeve pomanjkljivosti, kot so pliskavke, ozko delovno okno, slabo ravnovesje v dovolj dolgih robovih najvišjih hitrosti in boj v preobratih povprečne hitrosti. Med testiranjem TPC in novim tlemi nova ekipa iz Maranella uporablja pomlajen, bolj praktičen in neposreden pristop kot kdaj koli prej. Na tej strani se poglobimo v najnovejše podrobnosti o voznih redih Formule 1, raziskujemo hitrosti v ovinkih, možnosti orodij in cone DRS, da bi vam zagotovili globlje razumevanje tega, kaj čaka ljudi in vaše ekipe na dirkališču. Prijavite se, medtem ko nadaljujemo potovanje iz kardiovaskularnega sistema Algoritma 1 in odkrivamo nove skrivnosti na ozadju nekaterih resnično legendarnih dirkališč na svetu.

Bugattiji so prvič nastopili leta 1922 na zahtevni 13 km dolgi dirki po javni stezi blizu Strasbourga, ki je bila zelo blizu Bugattijevega sedeža v Molsheimu. Deževalo je in blatna polpravokotna steza, sestavljena iz dolgih ravnin, 90-kilometrskih ovinkov, lahkega ovinka in ene same velike serpentine, je bila v slabem položaju. Nova dirka leta 1923 na drugi dirki po javni stezi blizu Tripsa je bila videti drugače kot novi Bugattiji – tip 32. Ta avtomobil se zaradi svoje poenostavljene oblike in izjemno kratke medosne razdalje žaljivo imenuje novi "Tank". Tako je bil avtomobil hiter na mnogih ravninah te najhitrejše 23-kilometrske dirkališča po javni stezi – vendar se je slabo odrezal in ga je prehitel Britanec Henry Segrave s kompresorjem Sunbeam, saj je kompresor v teh mesecih običajna sposobnost avtomobilov za Veliko nagrado. Segrave je prevzel novo tekmovanje, Sunbeam pa bo zgodovinski britanski avtomobil, ki je osvojil uradno nagrado Huge Prix, vse do zmage Stirlinga Mossa, ki je na dirki Uk Huge Prix leta 1957 dosegel velik uspeh kot Vanwall.